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本田混合动力到底有多强

发布时间:2020-08-05 20:40:28 编辑:笔名
本田混合动力到底有多强

  如果说目前最为稳定、最为成熟的混合动力系统哪家强,那么必然是出自丰田。但是其他车企也都不是吃干饭的,也有将来能够撼动丰田霸主地位的混合动力系统,今天我们就要说说来自本田的i-mmd系统。

  其中本田现有混动系统共有三种,第一个用于小型车的i-DCD混动,第二个是用于中型车的i-mmd混动,第三个是用于大型车、高端性能车的SH-AWD混动,今天我们主要介绍第二种,代表车型雅阁混动。

  如何抗衡丰田?从燃油经济性上说,竞品车型雅阁混动对比凯美瑞混动,前者更省油。在日本JC08 Mode测试循环下,本田混动燃效为30km/L(约合3.33L/100km油耗),而凯美瑞混动则为25km/L。

  结构示意图:

  它拥有2个电机,两个电机中间连接电池,由发动机去驱动一号电机,电机发电给电池充电,电池给二号电机供电,然后再由二号电机传递动力,如果是高速巡航,还可以由发动机直接驱动传递动力。

  在两个电机之间加入了一个电池,相当于一个能量蓄水池,这样的一个结构也是相当的灵活,发动机总能够在一个非常高效的区间工作,综合效率也相当给力。

  当然了不同的车型设计的思路是不一样的,比如宝马i3增程版本,采用了这样的一套结构,它把内燃机当成替补选手,在电池有电的情况下就用纯电行驶,如果没电用发动机去发电,是不能汽油机驱动车轮的。

  三种工作模式:

  下面我们主要介绍一下i-mmd系统的三种工作模式,这里面,发电电机是1号电机,行驶电机是2号电机。

  纯电动模式

  1、纯电模式,此时与纯电动车相同,发动机不工作。2号电机负责驱动车轮,另外,在此驱动模式下,车辆制动所产生的能量将被回收,重新充入锂电池组。

  混合动力模式

  2、混合动力模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下,其发动机启动,但是并不驱动车轮而是给1号电机发电,电机给电池充电,而2号电机负责驱动。这样可以让发动机保持在最高效的区间运作。

  发动机驱动模式

  3、发动机驱动模式。比如高速巡航,此时发动机启动,直接驱动车轮。同时,为了在加速时候提供更大的动力,其电池组同时也处于待机状态,在需要时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作。

  可以看到,这3中工作模式其实并没有什么稀奇的,如今很多所谓的混动车也都有类似的模式,那么为什么本田这个系统能够如此省油呢?

  首先我们看下代表车型雅阁混动的动力构成,一台2.0L自然吸气发动机,最大功率143马力,最大扭矩165牛·米,是不是感觉动力相当的弱鸡。而负责驱动的电动机比较强劲,最大功率169马力,最大扭矩307牛·米。外媒测得0-96km/h加速为7.2S,和很多2.0T车加速接近,性能还不错。

  雅阁混动动力系统部分

  那么本田这台2.0L自然吸气发动机动力这么弱鸡呢,主要原因就是它是一台阿特金森(或称米勒循环)发动机,它的特性是油耗低,但是动力弱。而我们可以看到,在雅阁混动中,电动机已经是主导了,而汽油机只是辅助,这已经和丰田的思路是不同的。不过由于有了强大的电机,所以这台动力很弱鸡的发动机也不会拖你的后腿。

  在绝大多数驾驶情况下,i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能,因此,不需要发动机的直接接入,发动机或是处于关闭的状态,或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时,i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动,如果想突然加速,电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。

  雅阁混动

  而如果仅从发动机角度去看,它无时无刻都在处于自己最大效率的工作区间。我们说对于汽油车来说,拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质,就是用电池、电机调节发动机的负载,使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统,在汽油机最不高效的区间,都交给了电机去工作,再加上拥有一台非常省油的汽油机,所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性,将来很有可能会撼动丰田的霸主地位。

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